Ремонт переднего редуктора Mercedes Viano W639 4Matic
И снова здравствуйте, дорогие любители и ценители марки Mercedes-Benz!
Сегодня хочу рассказать о ремонте переднего редуктора Mercedes-Benz Vito / Viano W639 4Matic.
В нашем случае передний редуктор заклинил из-за опорного подшипника входного вала. Редуктор удалось полностью разобрать, продефектовать и восстановить без замены агрегата в сборе.
Ниже покажу, что именно вышло из строя, какие подшипники и сальники использовали при ремонте, их номера, какое масло заливали и во сколько в итоге обошёлся весь ремонт.
Обычно я стараюсь не освещать обыденные вопросы, так как, если это есть в интернете в свободном доступе, значит, каждый из вас может это найти и посмотреть. Но, столкнувшись с проблемой поломки переднего редуктора, описанной мной ниже, понял, что информации по переднему редуктору крайне мало, и многие недобросовестные сервисы этим пользуются, объявляя какие-то конские ценники за возвращение вашего любимого железного коня обратно в строй.
Немного введения.
Один из наших постоянных клиентов долго выбирал себе модельку и наконец-то нашёл. Его выбор пал на Mercedes-Benz модельного ряда 639 — это всем известная Viano. Взял он её на полном приводе.
Всё бы ничего, но автомобиль долгое время пробегал по Кавказу и попал к нему в руки с абсолютно неизвестной историей обслуживания. Он, в свою очередь, пригнал её к нам на полную диагностику и обслуживание.
Что сразу бросилось в глаза: кузов, несмотря на преклонный возраст, хорошо сохранился и не было ржавчины, что не могло не подкупать. Были запотевания на агрегатах, были люфты в подвеске, но это автомобиль уже бывший в употреблении и с пробегом, на минуточку, в 300 000 км, так что состояние никого не удивило — бывало и хуже.
По итогу нашего осмотра сделали комплексное обслуживание, устранили все недочёты и поменяли все жидкости во всех узлах. Своего рода обнулили автомобиль и передали новому хозяину.
Прошло около полугода активной эксплуатации автомобиля, как вдруг в воскресное утро раздался телефонный звонок со словами:
«Костя, я, кажется, приехал! Выезжая с парковки отеля, автомобиль встал колом и не двигается ни вперёд, ни назад!»
На тот момент было много причин, но, так как территориально это была наша культурная столица — Санкт-Петербург, оперативно помочь, кроме как советом, не представлялось возможности.
Собственно, после дискуссии, что отчего может быть и что с этим можно сделать, было принято решение найти эвакуатор и отправить машину в ближайший сервис для диагностики. Я, в свою очередь, сказал, что буду на связи: не стесняемся, звоним.
Кто-то скажет: набиваю себе цену!? Но я думаю, каждый из нас был в ситуации, когда его железный конь вдруг захандрил в самый неподходящий момент, и знает, какой стресс испытывают в эти моменты даже самые подготовленные из нас люди.
Плюс ко всему чужой город, где ты вообще не знаешь, к кому и как обратиться. А если ещё это где-нибудь в пробке случилось и каждый, видя раскоряченную машину с иногородними номерами, считает своим долгом погудеть и поругаться: «Понаехали тут!»
Короче, кто испытывал эти эмоции — тот понимает. А для тех, кто не оказывался в подобной ситуации, — ну, значит, дай бог, чтобы вас миновало…
Где-то через час машина уже была в сервисе, и снова звонок, и грустным голосом:
«Передний редуктор поймал клина. Ремонт — плюс-минус 500 000, по времени неделя, а самое главное — сумма может увеличиться при разборке».
Честно говоря, на тот момент я был в шоке от таких цифр сам. Взял паузу на раздумье и начал изучать рынок.
И чем больше я погружался в его изучение, тем больше меня подмывало всё это написать, так как нарастало ощущение, что человеческая жадность не имеет границ.
По итогу за передний редуктор, бывший в употреблении, на всех известных площадках просили от 300 000 без каких-либо гарантий, а те, кто занимается ремонтом, хотели от 400 000 до 600 000 деревянных. Но главное условие — ВЗАМЕН ВАШЕГО РЕДУКТОРА!!!
Тут стало понятно, что, раз люди просят на обмен, значит, не всё так однозначно.
Как капиталят двигатели и коробки, я уже писал. Если вкратце, то меняют неисправный узел — хорошо, если на новый, — остальное намывают и собирают обратно. Чем не ремонт по-пакистански?!
Подытожив всё это, было принято решение: машину на эвакуатор — и к нам.
Так началось наше знакомство с передним редуктором.
Для тех, кто не любит много читать и любит конкретику, — начинаем читать отсюда!
Передний редуктор автомобиля Mercedes-Benz Vito / Viano W639 4Matic:
В нашем случае передний редуктор заклинил из-за опорного подшипника входного вала. Редуктор удалось полностью разобрать, продефектовать и восстановить без замены агрегата в сборе.
Ниже покажу, что именно вышло из строя, какие подшипники и сальники использовали при ремонте, их номера, какое масло заливали и во сколько в итоге обошёлся весь ремонт.
Обычно я стараюсь не освещать обыденные вопросы, так как, если это есть в интернете в свободном доступе, значит, каждый из вас может это найти и посмотреть. Но, столкнувшись с проблемой поломки переднего редуктора, описанной мной ниже, понял, что информации по переднему редуктору крайне мало, и многие недобросовестные сервисы этим пользуются, объявляя какие-то конские ценники за возвращение вашего любимого железного коня обратно в строй.
Немного введения.
Один из наших постоянных клиентов долго выбирал себе модельку и наконец-то нашёл. Его выбор пал на Mercedes-Benz модельного ряда 639 — это всем известная Viano. Взял он её на полном приводе.
Всё бы ничего, но автомобиль долгое время пробегал по Кавказу и попал к нему в руки с абсолютно неизвестной историей обслуживания. Он, в свою очередь, пригнал её к нам на полную диагностику и обслуживание.
Что сразу бросилось в глаза: кузов, несмотря на преклонный возраст, хорошо сохранился и не было ржавчины, что не могло не подкупать. Были запотевания на агрегатах, были люфты в подвеске, но это автомобиль уже бывший в употреблении и с пробегом, на минуточку, в 300 000 км, так что состояние никого не удивило — бывало и хуже.
По итогу нашего осмотра сделали комплексное обслуживание, устранили все недочёты и поменяли все жидкости во всех узлах. Своего рода обнулили автомобиль и передали новому хозяину.
Прошло около полугода активной эксплуатации автомобиля, как вдруг в воскресное утро раздался телефонный звонок со словами:
«Костя, я, кажется, приехал! Выезжая с парковки отеля, автомобиль встал колом и не двигается ни вперёд, ни назад!»
На тот момент было много причин, но, так как территориально это была наша культурная столица — Санкт-Петербург, оперативно помочь, кроме как советом, не представлялось возможности.
Собственно, после дискуссии, что отчего может быть и что с этим можно сделать, было принято решение найти эвакуатор и отправить машину в ближайший сервис для диагностики. Я, в свою очередь, сказал, что буду на связи: не стесняемся, звоним.
Кто-то скажет: набиваю себе цену!? Но я думаю, каждый из нас был в ситуации, когда его железный конь вдруг захандрил в самый неподходящий момент, и знает, какой стресс испытывают в эти моменты даже самые подготовленные из нас люди.
Плюс ко всему чужой город, где ты вообще не знаешь, к кому и как обратиться. А если ещё это где-нибудь в пробке случилось и каждый, видя раскоряченную машину с иногородними номерами, считает своим долгом погудеть и поругаться: «Понаехали тут!»
Короче, кто испытывал эти эмоции — тот понимает. А для тех, кто не оказывался в подобной ситуации, — ну, значит, дай бог, чтобы вас миновало…
Где-то через час машина уже была в сервисе, и снова звонок, и грустным голосом:
«Передний редуктор поймал клина. Ремонт — плюс-минус 500 000, по времени неделя, а самое главное — сумма может увеличиться при разборке».
Честно говоря, на тот момент я был в шоке от таких цифр сам. Взял паузу на раздумье и начал изучать рынок.
И чем больше я погружался в его изучение, тем больше меня подмывало всё это написать, так как нарастало ощущение, что человеческая жадность не имеет границ.
По итогу за передний редуктор, бывший в употреблении, на всех известных площадках просили от 300 000 без каких-либо гарантий, а те, кто занимается ремонтом, хотели от 400 000 до 600 000 деревянных. Но главное условие — ВЗАМЕН ВАШЕГО РЕДУКТОРА!!!
Тут стало понятно, что, раз люди просят на обмен, значит, не всё так однозначно.
Как капиталят двигатели и коробки, я уже писал. Если вкратце, то меняют неисправный узел — хорошо, если на новый, — остальное намывают и собирают обратно. Чем не ремонт по-пакистански?!
Подытожив всё это, было принято решение: машину на эвакуатор — и к нам.
Так началось наше знакомство с передним редуктором.
Для тех, кто не любит много читать и любит конкретику, — начинаем читать отсюда!
Передний редуктор автомобиля Mercedes-Benz Vito / Viano W639 4Matic:
Каталожные номера:
Передаточное число: чаще всего данный редуктор идёт с передаточным отношением i=4,11 или i=4,18. Встречается также версия 1:4,76.
Почему заклинил передний редуктор W639
Подняв автомобиль на подъёмнике и убедившись, что дело действительно в переднем редукторе, мы приступили к его изъятию.
Процесс довольно трудоёмкий, и желательно это делать на подъёмнике или хотя бы на яме — уточнение для тех, кто любит сам поковыряться в своей машине.
В целом ничего особенного. Для интересующихся ниже прикреплю руководство по снятию / установке.
Передний редуктор на столе, и наш лучший специалист Николай Юрьевич приступает к его разборке. Раскидывает его на части и дефектует: что идёт под замену, а что ещё поработает.
И каково же было наше удивление, когда выяснилось, что причиной клина переднего редуктора стал запёкшийся опорный подшипник входного вала!
- A 639 330 04 02
- A 639 333 12 14
- A 639 335 01 11
- A 639 330 11 01
- A 639 330 10 01
Передаточное число: чаще всего данный редуктор идёт с передаточным отношением i=4,11 или i=4,18. Встречается также версия 1:4,76.
Почему заклинил передний редуктор W639
Подняв автомобиль на подъёмнике и убедившись, что дело действительно в переднем редукторе, мы приступили к его изъятию.
Процесс довольно трудоёмкий, и желательно это делать на подъёмнике или хотя бы на яме — уточнение для тех, кто любит сам поковыряться в своей машине.
В целом ничего особенного. Для интересующихся ниже прикреплю руководство по снятию / установке.
Передний редуктор на столе, и наш лучший специалист Николай Юрьевич приступает к его разборке. Раскидывает его на части и дефектует: что идёт под замену, а что ещё поработает.
И каково же было наше удивление, когда выяснилось, что причиной клина переднего редуктора стал запёкшийся опорный подшипник входного вала!
На фото видно, как ему было плохо.
На тот момент самое неприятное заключалось в том, что подшипник потянул за собой корпус входного вала.
Казалось бы, должны были быть для этого предпосылки, но нет. Клиент сказал, что за день до всего случившегося ехал на круизе 140–150 км/ч по трассе Москва — Питер, и всё было штатно: ни гула, ни посторонних шумов.
Но, как говорится, имеем то, что имеем.
На тот момент самое неприятное заключалось в том, что подшипник потянул за собой корпус входного вала.
Казалось бы, должны были быть для этого предпосылки, но нет. Клиент сказал, что за день до всего случившегося ехал на круизе 140–150 км/ч по трассе Москва — Питер, и всё было штатно: ни гула, ни посторонних шумов.
Но, как говорится, имеем то, что имеем.
Подшипники и сальники переднего редуктора W639
Пока Николай Юрьевич ломал голову, что со всем этим делать и как сэкономить деньги клиенту, при этом без вреда для качества, я был в поисках подшипников и сальников.
Всё остальное было живое, избыточных люфтов не было.
Поиски казались не таким уж простым занятием. Информации о том, что находится внутри редуктора, почти нет.
Общими стараниями и благодаря большому опыту Николая Юрьевича всё же удалось определить запчасти, которые нам были необходимы для ремонта.
Собственно, открываю завесу тайн и делюсь с вами номерами запчастей. Думаю, тем, кто будет делать всё своими руками, окажется полезно.
Ремкомплект для замены подшипников переднего редуктора Mercedes-Benz W639
Восстановление корпуса хвостовика переднего редуктора
Собственно, это основные вещи, которые были нам необходимы для возвращения данного редуктора к жизни.
Оставался открытым вопрос: что делать с корпусом хвостовика?
Оставлять так нельзя. Отдельно корпусов не найти, редукторы — даже те, которые идут в мусор, — стоят денег.
По итогу мозгового штурма Николай Юрьевич наткнулся на оборонный завод и показал деталь токарю.
Каково было наше удивление, когда оказалось, что никаких проблем нет: нужны только время и материал.
Времени у нас было достаточно. Материал нам этот же токарь подсказал, где и какой взять для увеличения прочности.
И через неделю в руках у нас уже было новое изделие, которое подошло один в один вместо старого.
Пока Николай Юрьевич ломал голову, что со всем этим делать и как сэкономить деньги клиенту, при этом без вреда для качества, я был в поисках подшипников и сальников.
Всё остальное было живое, избыточных люфтов не было.
Поиски казались не таким уж простым занятием. Информации о том, что находится внутри редуктора, почти нет.
Общими стараниями и благодаря большому опыту Николая Юрьевича всё же удалось определить запчасти, которые нам были необходимы для ремонта.
Собственно, открываю завесу тайн и делюсь с вами номерами запчастей. Думаю, тем, кто будет делать всё своими руками, окажется полезно.
Ремкомплект для замены подшипников переднего редуктора Mercedes-Benz W639
- Подшипник SKF 6012C3
- Сальник справа CORTECO 010320054B
- Пара центральных подшипников 32013 X/Q
- Сальник слева CORTECO 19035354B
- Подшипник хвостовика KOYO HM803146 / HM803110
- Подшипник хвостовика KOYO M88043 / M88010
- Сальник ELRING 398.420
- Масло 75W-90
Восстановление корпуса хвостовика переднего редуктора
Собственно, это основные вещи, которые были нам необходимы для возвращения данного редуктора к жизни.
Оставался открытым вопрос: что делать с корпусом хвостовика?
Оставлять так нельзя. Отдельно корпусов не найти, редукторы — даже те, которые идут в мусор, — стоят денег.
По итогу мозгового штурма Николай Юрьевич наткнулся на оборонный завод и показал деталь токарю.
Каково было наше удивление, когда оказалось, что никаких проблем нет: нужны только время и материал.
Времени у нас было достаточно. Материал нам этот же токарь подсказал, где и какой взять для увеличения прочности.
И через неделю в руках у нас уже было новое изделие, которое подошло один в один вместо старого.
Этап обратной сборки много времени не занял, и нам уже не терпелось опробовать всё это в деле.
На момент написания данной статьи этот конкретный редуктор уже прошёл 20 тысяч км, и «полёт нормальный».
А значит, мы всё же не зря едим свой хлеб
На момент написания данной статьи этот конкретный редуктор уже прошёл 20 тысяч км, и «полёт нормальный».
А значит, мы всё же не зря едим свой хлеб
Какое масло заливать в передний редуктор W639 4Matic
Хотелось бы ещё особо отметить, что, так как передний редуктор теплонагружен и масло в нём в некоторых режимах нагревается до 100 °C, то лично наша рекомендация — делать инспекцию масла каждое ТО, а замену масла — раз в 30 000 км.
Тогда передний редуктор прослужит вам верой и правдой долгое время.
Стоимость ремонта переднего редуктора W639
А теперь немного о цифрах и человеческой жадности. Сколько мы потратили на ремонт редуктора:
Итого за всё — 195 000 ₽ вместо 500 000 ₽, которые пытались объявить в сервисе Санкт-Петербурга.
Даже учитывая 70 000 ₽, которые клиент отдал за эвакуацию автомобиля из Питера в Москву, экономия налицо.
Нет, мы не альтруисты и знаем, за что берём деньги. Просто должен же быть какой-то предел.
В нашем случае нам удалось и заработать самим, и сэкономить кровные клиенту, а главное — оставить нашего клиента исключительно с положительными эмоциями от решения данной проблемы и с исправным автомобилем.
P.S. Для тех, кто встретится с аналогичной проблемой и увидит, что его корпус хвостовика требует замены, мы готовы отправить готовое изделие, проверенное, так сказать, временем.
Всем спасибо за внимание!
Пусть ваш железный конь радует вас исключительно положительными эмоциями!
Тема для обсуждения на форуме MBClub.ru: Ремонт переднего редуктора Mercedes Viano W639 4Matic
Хотелось бы ещё особо отметить, что, так как передний редуктор теплонагружен и масло в нём в некоторых режимах нагревается до 100 °C, то лично наша рекомендация — делать инспекцию масла каждое ТО, а замену масла — раз в 30 000 км.
Тогда передний редуктор прослужит вам верой и правдой долгое время.
Стоимость ремонта переднего редуктора W639
А теперь немного о цифрах и человеческой жадности. Сколько мы потратили на ремонт редуктора:
- Снятие / установка переднего редуктора — 25 000 ₽
- Ремкомплект подшипников и сальников — 45 000 ₽
- Болванка алюминия и изготовление корпуса хвостовика — 85 000 ₽
- Разборка / сборка редуктора — 40 000 ₽
Итого за всё — 195 000 ₽ вместо 500 000 ₽, которые пытались объявить в сервисе Санкт-Петербурга.
Даже учитывая 70 000 ₽, которые клиент отдал за эвакуацию автомобиля из Питера в Москву, экономия налицо.
Нет, мы не альтруисты и знаем, за что берём деньги. Просто должен же быть какой-то предел.
В нашем случае нам удалось и заработать самим, и сэкономить кровные клиенту, а главное — оставить нашего клиента исключительно с положительными эмоциями от решения данной проблемы и с исправным автомобилем.
P.S. Для тех, кто встретится с аналогичной проблемой и увидит, что его корпус хвостовика требует замены, мы готовы отправить готовое изделие, проверенное, так сказать, временем.
Всем спасибо за внимание!
Пусть ваш железный конь радует вас исключительно положительными эмоциями!
Тема для обсуждения на форуме MBClub.ru: Ремонт переднего редуктора Mercedes Viano W639 4Matic