Слабые места дизельного двигателя OM654 \ OM656
Всем доброго дня и хорошего настроения!
Вот и пришло время рассказать Вам, дорогие любители автомобилей марки Mercedes-Benz, об очередном дизельном двигателе компании Daimler, поделиться своими наработками и постараться уберечь Вас от дорогостоящего ремонта.
Итак, знакомьтесь: рядный четырехцилиндровый двигатель ОМ654. Официальная год выхода в свет - 2016, данный агрегат пришел на смену своему предшественнику ОМ651. В целом, двигатель зарекомендовал себя достаточно надежным агрегатом, но только в идеальных условиях и при правильном обслуживании. Не будем спешить и обо всем по порядку.
Первое, с чем столкнётся, на мой взгляд, абсолютно каждый обладатель данного агрегата, не зависимо от модели автомобиля, будет потеря мощности и ухудшение динамики, связанное с загрязнением впускного тракта. Поначалу это будет плавающий дефект и никаких ошибок на приборной панели не будет. Ощущения водителя: «Авто вроде бы едет, а вроде бы и тупит». Больше того, заехав на любой автосервис и подключив компьютер, скорее всего мастер ничего не увидит и отправит Вас дальше «Вам показалось, ошибок нет. Все хорошо!». Но, кому как ни Вам, знать и чувствовать своего железного коня! И да, спешу Вас обрадовать: Вам не показалось! Данный дефект начинает проявлять себя уже с 50 000 км, двигателю банально перестает хватать воздуха, он начинает задыхаться, происходит увеличение расхода, а автомобиль постепенно теряет свою прыть. И так происходит по нарастающей, пока в один прекрасный момент, придя утром на парковку и попробовав запустить, Вы услышите полный отказ несмотря на все Ваши уговоры.
Забитый впускной тракт, откуда это? Недоработка инженеров компании? Спешу Вас огорчить: в большинстве случаев это неправильное обслуживание и плохое качество ГСМ. Что касаемо обслуживания: за мой уже немалый опыт работы с маркой Mercedes-Bens, я каких только доводов владельцев не слышал по поводу периодичности замены масла. Последний был совсем недавно и, на мой взгляд очень банальный. При очередной комплексной диагностикой перед покупкой, попала мне в руки VIANOв 447 кузове. по ходу диагностики выясняется, что масло менялось тогда, когда писала об этом машина. На минуточку! Интервал в приборной панели заложен в 25000 (!!!). А теперь, внимание вопрос: как Вы думаете, какое состояние агрегата будет на пробеге в 100 000? И что это: результат желания сэкономить или просто непонимание технической части? Оставим этот вопрос без ответа. Да и не важно.
Возвращаемся к вопросу периодичности смены масла. Исходя из личного опыта и наблюдений за автомобилями наших постоянных клиентов, идеальная периодичность замена масла это 7500 км или 1 год (что наступит раньше). Это совсем не означает, что Вы проехали 7500 км, то надо бить тревогу и искать сервис, чтобы срочно менять масло. Нет, интервал может «плавать». Я лишь говорю про значения, приближенные к идеалу. (сугубо мое мнение)
Теперь, что касаемо марки масла. На просторах интернета на эту тему ведется бесконечный спор, каждый пытается доказать, что «вот это» масло лучше чем «то»! Мы же провели эксперимент: взяли самый обычный LUKOIL GENESIS (не реклама!) с мерседесовским допуском, залили его в автомобиль с датчиком давления масла и проехали в смешенном стиле город \ трасса. Результат был следующим: первые 5000 км показатели по давлению масла не изменялись, но по мере приближения к отметке в 7500 показатели стали уменьшаться. После замены масла картина повторилась. Рассуждать на тему периодичности замены масла можно долго, понятно, что существует множество факторов, влияющих на качество масла и его ресурс по мере роста пробега, но факт остается фактом: при смене масла все нормализовывается. Ну и опять же, среди наших клиентов уже много тех, кто перешел на данное масло, придерживается наших рекомендаций, и мы вживую наблюдаем за тем, как масло LUKOIL GENESIS ведет себя в тех агрегатах, в которых мы его используем. Поэтому лично я не вижу смысла в нынешнее нелегкое время гоняться за именитыми названиями и переплачивать бешенные бабки за бренд, а по итогу получить того же кота в мешке.
Второй компонент, который влияет на отложения в системе впуска, это наше топливо. Ни для кого ни секрет, что наше топливо слишком грязное и содержит кучу примесей, которые данный агрегат переваривает тяжело. К тому же с лета этого года государство официально разрешило понизить качество топлива до Евро 3, а на практике вообще никто не знает, что именно льют нам в бак. И от этого незнания легче не становиться. Повлиять на качество солярки мы с Вами не можем, разве что периодически при заправке добавлять в бак ряд присадок. Компания Mercedes-Bensна этот случай предлагает KERAPUR(есть для дизеля \ бензина). Что он делает? Происходит повышение цианового числа, это улучшает воспламенение топлива, повышает температуру горения, благодоря чему убирается нагар с клапанов. Так же в присадке содержатся смазочные компоненты, которые продлевают жизнь топливной системы.
Что же мы получаем по факту? По факту у нас с Вами - химические компоненты, оставшиеся после процесса сгорания топлива, осаждаются на стенках системы впуска, туда же налипает свернувшееся масло, с заменой которого большинство затягивает, ну и финишем – режим движения в городских пробках. И как итог - забитый впуск.
Да, городские пробки — это еще один фактор, влияющий на здоровье двигателя. Любой автомобиль, с бензиновым или дизельным двигателем, нужно хоть раз в неделю выгуливать за городом. Дать продышаться на повышенных оборотах хотя бы на протяжении 100 км.
Устранение проблемы забитого впуска — это довольно трудоемкий процесс. Происходит снятие впускного коллектора, всех патрубков, снятие компонентов системы ЕГР. Все это отмачивается, отмывается и собирается обратно. Все уплотнительные соединения - одноразовые и при снятии подлежат замене. В отдельных случаях, когда сажевые отложения забивают входные отверстия в ГБЦ, используется дополнительная химия для ее удаления с клапанов и стенок входных отверстий ГБЦ.
Вторая проблема, которая ждет счастливых обладателей OM654 \ OM656 - это проблема с попаданием антифриза в вакуумной систему. Ожидает это каждого на пробеге примерно 100 000 км. В результате естественного износ резиновых уплотнений внутри помпы они начинают пропускать антифриз, который постепенно заполняет вакуумные магистрали. Как следствие - выход из строя вакуумных клапанов управления. Симптомы могут быть следующими: потеря тяги (аварийный режим работы), на приборной панели загорается «джекичан». Если в этот момент подключить диагностику, в 90 % случаев будет ошибка «ДАВЛЕНИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ СЛИШКОМ МАЛО». Решение проблемы: замены помпы, замена неисправных клапанов управления вакуумной системой и промывка всех магистралей.
Проблема номер три — это закоксовывание клапана трубки тандемного насоса. По проявлению, самое раннее что я встречал, это пробег +- 80 000, но больше данная проблема встречается к пробегу в 100-120 000. Для владельца автомобиля ощущения не самые приятные: при многократном нажатии на тормоз желаемого эффекта от замедления автомобиля не получаешь, другими словами, автомобиль остаётся без тормозов. Проблема решается разбором, заменой клапана и чисткой всех трубок, прилегающих к этому узлу. Предупредить проблему невозможно, а вот оттянуть ее образование - вполне можно.
Возьмите за правило: частая замена масла, по выходным - выгул вашего зверя на трассе и использование присадок в топливо.
Следующее слабое место — это топливные форсунки. Я уже писал в одном из своих материалов, что срок жизни дизельных топливных форсунок +-150 000 км. После чего владелец автомобиля встает перед выбором: либо менять форсунки, либо их ремонтировать. С топливными форсунками ОМ654 \ OM656 этого выбора нет, так как эти форсунки пьезоэлектрические и даже минимальному ремонту они не подлежат. Естественно, многие сейчас скажут: «я уже проехал 200 000 и у меня все нормально!» Да, обычному обывателю трудно понять, что топливная система уже начала хандрить и лишь когда начинается плохой пуск или белый дым, приходит понимание что, что-то не так пора ехать в сервис. Лично моя рекомендация: после 100 000 км пробега, на ТО в обязательном порядке делать компьютерную диагностику и просить мастера проверять коррекцию по форсункам. Почему после 100 000 км? все из-за того, что наши власти разрешили поставлять на заправки ЕВРО 3, а топливное оборудование этих двигателей рассчитано под ЕВРО 5.
К пробегу приблизительно 200 000 км при работе агрегата владелец начинает слышать посторонние звуки. Звук низкий, бубенящий, в некоторых случаях звук металлический с периодическим стуком в районе ГБЦ. К этому пробегу на двигателе OM654 \ OM656 происходит разрушение рокеров. С завода на данном агрегате стоят рокера с игольчатыми подшипниками, которые от времени разрушаются и двигатель начинает работать неравномерно. Тут мы возвращаемся к вопросу периодичности замены масла: чем реже делаем смену масла, тем раньше услышим посторонний шум и столкнёмся с дорогостоящим ремонтом. Проблема рокеров никого не обойдёт стороной, вопрос только в том, на каком пробеге Вы с ней столкнетесь. Из личного опыта могу сказать: наш постоянный клиент катается на автомобиле Mercedes-Bens модельного ряда 213. Работает на нем в такси. Он единственный хозяин и на данный момент пробег составляет 415 000 км. Меняет масло с первого ТО каждые 5000 км, автомобиль глушиться разве что на ночь, когда отдыхает. С заменой рокеров он столкнулся на пробеге в 340 000 км. Так что, как говорится, нет придела совершенству. Какие еще симптомы указывают на проблемы с рокерами? Если вовремя не обратить внимание на посторонние звуки и продолжить эксплуатацию агрегата, в конечным итоге начнутся пропуски (троение), потеря мощности, провалы при разгоне. И чем дольше Вы будете оттягивать обращение в сервис, тем дороже по итогу встанет ремонт. Если же сразу купировать данную неисправность, можно обойтись заменой рокеров. Но если затянуть, то можно попасть на замену распредвалов, постели распредвалов, а если по системе пойдет стружка, то и на капитальный ремонт двигателя залететь.
Подведем итоги всему вышесказанному. Современные моторы требуют повышенного внимания к себе, своевременного обслуживания, качественного горюче-смазочного материала и правильной эксплуатации. И тогда данный двигатель прослужит Вам верой и правдой!
Вот и пришло время рассказать Вам, дорогие любители автомобилей марки Mercedes-Benz, об очередном дизельном двигателе компании Daimler, поделиться своими наработками и постараться уберечь Вас от дорогостоящего ремонта.
Итак, знакомьтесь: рядный четырехцилиндровый двигатель ОМ654. Официальная год выхода в свет - 2016, данный агрегат пришел на смену своему предшественнику ОМ651. В целом, двигатель зарекомендовал себя достаточно надежным агрегатом, но только в идеальных условиях и при правильном обслуживании. Не будем спешить и обо всем по порядку.
Первое, с чем столкнётся, на мой взгляд, абсолютно каждый обладатель данного агрегата, не зависимо от модели автомобиля, будет потеря мощности и ухудшение динамики, связанное с загрязнением впускного тракта. Поначалу это будет плавающий дефект и никаких ошибок на приборной панели не будет. Ощущения водителя: «Авто вроде бы едет, а вроде бы и тупит». Больше того, заехав на любой автосервис и подключив компьютер, скорее всего мастер ничего не увидит и отправит Вас дальше «Вам показалось, ошибок нет. Все хорошо!». Но, кому как ни Вам, знать и чувствовать своего железного коня! И да, спешу Вас обрадовать: Вам не показалось! Данный дефект начинает проявлять себя уже с 50 000 км, двигателю банально перестает хватать воздуха, он начинает задыхаться, происходит увеличение расхода, а автомобиль постепенно теряет свою прыть. И так происходит по нарастающей, пока в один прекрасный момент, придя утром на парковку и попробовав запустить, Вы услышите полный отказ несмотря на все Ваши уговоры.
Забитый впускной тракт, откуда это? Недоработка инженеров компании? Спешу Вас огорчить: в большинстве случаев это неправильное обслуживание и плохое качество ГСМ. Что касаемо обслуживания: за мой уже немалый опыт работы с маркой Mercedes-Bens, я каких только доводов владельцев не слышал по поводу периодичности замены масла. Последний был совсем недавно и, на мой взгляд очень банальный. При очередной комплексной диагностикой перед покупкой, попала мне в руки VIANOв 447 кузове. по ходу диагностики выясняется, что масло менялось тогда, когда писала об этом машина. На минуточку! Интервал в приборной панели заложен в 25000 (!!!). А теперь, внимание вопрос: как Вы думаете, какое состояние агрегата будет на пробеге в 100 000? И что это: результат желания сэкономить или просто непонимание технической части? Оставим этот вопрос без ответа. Да и не важно.
Возвращаемся к вопросу периодичности смены масла. Исходя из личного опыта и наблюдений за автомобилями наших постоянных клиентов, идеальная периодичность замена масла это 7500 км или 1 год (что наступит раньше). Это совсем не означает, что Вы проехали 7500 км, то надо бить тревогу и искать сервис, чтобы срочно менять масло. Нет, интервал может «плавать». Я лишь говорю про значения, приближенные к идеалу. (сугубо мое мнение)
Теперь, что касаемо марки масла. На просторах интернета на эту тему ведется бесконечный спор, каждый пытается доказать, что «вот это» масло лучше чем «то»! Мы же провели эксперимент: взяли самый обычный LUKOIL GENESIS (не реклама!) с мерседесовским допуском, залили его в автомобиль с датчиком давления масла и проехали в смешенном стиле город \ трасса. Результат был следующим: первые 5000 км показатели по давлению масла не изменялись, но по мере приближения к отметке в 7500 показатели стали уменьшаться. После замены масла картина повторилась. Рассуждать на тему периодичности замены масла можно долго, понятно, что существует множество факторов, влияющих на качество масла и его ресурс по мере роста пробега, но факт остается фактом: при смене масла все нормализовывается. Ну и опять же, среди наших клиентов уже много тех, кто перешел на данное масло, придерживается наших рекомендаций, и мы вживую наблюдаем за тем, как масло LUKOIL GENESIS ведет себя в тех агрегатах, в которых мы его используем. Поэтому лично я не вижу смысла в нынешнее нелегкое время гоняться за именитыми названиями и переплачивать бешенные бабки за бренд, а по итогу получить того же кота в мешке.
Второй компонент, который влияет на отложения в системе впуска, это наше топливо. Ни для кого ни секрет, что наше топливо слишком грязное и содержит кучу примесей, которые данный агрегат переваривает тяжело. К тому же с лета этого года государство официально разрешило понизить качество топлива до Евро 3, а на практике вообще никто не знает, что именно льют нам в бак. И от этого незнания легче не становиться. Повлиять на качество солярки мы с Вами не можем, разве что периодически при заправке добавлять в бак ряд присадок. Компания Mercedes-Bensна этот случай предлагает KERAPUR(есть для дизеля \ бензина). Что он делает? Происходит повышение цианового числа, это улучшает воспламенение топлива, повышает температуру горения, благодоря чему убирается нагар с клапанов. Так же в присадке содержатся смазочные компоненты, которые продлевают жизнь топливной системы.
Что же мы получаем по факту? По факту у нас с Вами - химические компоненты, оставшиеся после процесса сгорания топлива, осаждаются на стенках системы впуска, туда же налипает свернувшееся масло, с заменой которого большинство затягивает, ну и финишем – режим движения в городских пробках. И как итог - забитый впуск.
Да, городские пробки — это еще один фактор, влияющий на здоровье двигателя. Любой автомобиль, с бензиновым или дизельным двигателем, нужно хоть раз в неделю выгуливать за городом. Дать продышаться на повышенных оборотах хотя бы на протяжении 100 км.
Устранение проблемы забитого впуска — это довольно трудоемкий процесс. Происходит снятие впускного коллектора, всех патрубков, снятие компонентов системы ЕГР. Все это отмачивается, отмывается и собирается обратно. Все уплотнительные соединения - одноразовые и при снятии подлежат замене. В отдельных случаях, когда сажевые отложения забивают входные отверстия в ГБЦ, используется дополнительная химия для ее удаления с клапанов и стенок входных отверстий ГБЦ.
Вторая проблема, которая ждет счастливых обладателей OM654 \ OM656 - это проблема с попаданием антифриза в вакуумной систему. Ожидает это каждого на пробеге примерно 100 000 км. В результате естественного износ резиновых уплотнений внутри помпы они начинают пропускать антифриз, который постепенно заполняет вакуумные магистрали. Как следствие - выход из строя вакуумных клапанов управления. Симптомы могут быть следующими: потеря тяги (аварийный режим работы), на приборной панели загорается «джекичан». Если в этот момент подключить диагностику, в 90 % случаев будет ошибка «ДАВЛЕНИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ СЛИШКОМ МАЛО». Решение проблемы: замены помпы, замена неисправных клапанов управления вакуумной системой и промывка всех магистралей.
Проблема номер три — это закоксовывание клапана трубки тандемного насоса. По проявлению, самое раннее что я встречал, это пробег +- 80 000, но больше данная проблема встречается к пробегу в 100-120 000. Для владельца автомобиля ощущения не самые приятные: при многократном нажатии на тормоз желаемого эффекта от замедления автомобиля не получаешь, другими словами, автомобиль остаётся без тормозов. Проблема решается разбором, заменой клапана и чисткой всех трубок, прилегающих к этому узлу. Предупредить проблему невозможно, а вот оттянуть ее образование - вполне можно.
Возьмите за правило: частая замена масла, по выходным - выгул вашего зверя на трассе и использование присадок в топливо.
Следующее слабое место — это топливные форсунки. Я уже писал в одном из своих материалов, что срок жизни дизельных топливных форсунок +-150 000 км. После чего владелец автомобиля встает перед выбором: либо менять форсунки, либо их ремонтировать. С топливными форсунками ОМ654 \ OM656 этого выбора нет, так как эти форсунки пьезоэлектрические и даже минимальному ремонту они не подлежат. Естественно, многие сейчас скажут: «я уже проехал 200 000 и у меня все нормально!» Да, обычному обывателю трудно понять, что топливная система уже начала хандрить и лишь когда начинается плохой пуск или белый дым, приходит понимание что, что-то не так пора ехать в сервис. Лично моя рекомендация: после 100 000 км пробега, на ТО в обязательном порядке делать компьютерную диагностику и просить мастера проверять коррекцию по форсункам. Почему после 100 000 км? все из-за того, что наши власти разрешили поставлять на заправки ЕВРО 3, а топливное оборудование этих двигателей рассчитано под ЕВРО 5.
К пробегу приблизительно 200 000 км при работе агрегата владелец начинает слышать посторонние звуки. Звук низкий, бубенящий, в некоторых случаях звук металлический с периодическим стуком в районе ГБЦ. К этому пробегу на двигателе OM654 \ OM656 происходит разрушение рокеров. С завода на данном агрегате стоят рокера с игольчатыми подшипниками, которые от времени разрушаются и двигатель начинает работать неравномерно. Тут мы возвращаемся к вопросу периодичности замены масла: чем реже делаем смену масла, тем раньше услышим посторонний шум и столкнёмся с дорогостоящим ремонтом. Проблема рокеров никого не обойдёт стороной, вопрос только в том, на каком пробеге Вы с ней столкнетесь. Из личного опыта могу сказать: наш постоянный клиент катается на автомобиле Mercedes-Bens модельного ряда 213. Работает на нем в такси. Он единственный хозяин и на данный момент пробег составляет 415 000 км. Меняет масло с первого ТО каждые 5000 км, автомобиль глушиться разве что на ночь, когда отдыхает. С заменой рокеров он столкнулся на пробеге в 340 000 км. Так что, как говорится, нет придела совершенству. Какие еще симптомы указывают на проблемы с рокерами? Если вовремя не обратить внимание на посторонние звуки и продолжить эксплуатацию агрегата, в конечным итоге начнутся пропуски (троение), потеря мощности, провалы при разгоне. И чем дольше Вы будете оттягивать обращение в сервис, тем дороже по итогу встанет ремонт. Если же сразу купировать данную неисправность, можно обойтись заменой рокеров. Но если затянуть, то можно попасть на замену распредвалов, постели распредвалов, а если по системе пойдет стружка, то и на капитальный ремонт двигателя залететь.
Подведем итоги всему вышесказанному. Современные моторы требуют повышенного внимания к себе, своевременного обслуживания, качественного горюче-смазочного материала и правильной эксплуатации. И тогда данный двигатель прослужит Вам верой и правдой!