Капитальный ремонт двигателя или замена ДВС?
Разбираемся в нюансах
И снова здравствуйте, дорогие соклубники и просто почитатели марки Mercedes-Benz!
Хотя предположу, что данная статья будет полезна всем, у кого есть железный конь, независимо от породы.
Думаю, что каждый из нас, владельцев автомобилей, хоть раз в жизни сталкивался с приговором «Вашему двигателю стало плохо и необходим капитальный ремонт!». Услышав такое, даже самые подготовленные из нас начинают задумываться: а надо ли вообще делать капитальный ремонт мотора, или, быть может, влить какую нибудь волшебную жидкость и оно само заживет. Но, увы, чудес не бывает!
Данный материал меня сподвигло написать осознание того, что многие из клиентов автосервисов не совсем понимают, что такое капитальный ремонт. Ни для кого не секрет, что нынешнее время диктует свои правила: кредиты стали дорогие, а свободных денег все меньше и меньше. Соответственно возрастает спрос на автомобили с пробегом, с непонятной историей обслуживания и, зачастую, с уже откапиталенным или просто замененным двигателем внутреннего сгорания. И при возникновении проблем с таким двигателем бывает очень трудно объяснить владельцу машины, что причина кроется в плохом ремонте агрегата. Ведь его уверяли, что двигатель прошел «полный ребилд».
Итак, обо всем по порядку. Допустим, Вы владелец автомобиля марки Mercedes-Benz модельного ряда 164 со всеми любимым двигателем OM642.9. И Вы столкнулись с приговором «Необходим капитальный ремонт двигателя». Как правило, сервис Вам предлагает два варианта дальнейшего развития событий: капитальный ремонт двигателя либо его замена на контрактный мотор без пробега по РФ. Давайте рассмотрим каждый из этих вариантов в отдельности и максимально подробно.
Капитальный ремонт двигателя
Что же такое капитальный ремонт ДВС?
В теории это полная разборка двигателя внутреннего сгорания, дефектовка основных узлов агрегата, таких как блок двигателя, головки блока, коленчатого вала, распредвалов. Другими словами, специалист сервиса специнструментом промеряет цилиндры блока на избыточный износ, делает замеры шеек коленчатого вала, проверяет на биение колено, осматривает на наличие повреждений основные узлы агрегата, которые могут повлиять на его дальнейшую эксплуатацию. Допустим, на двигателе провернуло вкладыш коренной шейки и его эксплуатацию продолжили, чтобы доехать до пункта назначения. Не факт, что износ коренной шейки попадет под ремонт, а это в свою очередь удорожание сразу на, примерно, 100 000 рублей (стоимость коленчатого вала). Поэтому, дорогие мои соклубники, если вы услышали посторонние звуки в работе мотора, то лучше сразу остановитесь и постарайтесь понять, от чего конкретно идет звук. Если от двигателя, тогда дальнейшее передвижение - только на эвакуаторе. На мой взгляд, лучше отдать 7000 р. за эвакуатор, чем попасть на дополнительные 100 000 р. Хотя, как говорится, это выбор каждого и решать только Вам.
Возвращаемся к теме капитального ремонта. Как правило, после замера и дефектовки, становится понятна полная стоимость капремонта. До этого момента все озвученные цены, в любом сервисе мира - теоретические.
Рассмотрим случай, когда живыми в моторе остались только блок, головки блока цилиндров и распредвалы. Исходя из этих исходных данных, двигатель отправляется на завод, где блок будет либо растачиваться, либо гильзоваться под номинал, головки блока цилиндров сразу попадают под механическую обработку плоскости (шлифовку), производится правка седел клапанов и замена направляющих втулок. Это базовый набор процедур, которые +- делают все сервисы. За редким исключением, добавляют опрессовку ГБЦ на наличие микротрещин. Пока завод работает с компонентами двигателя, сервис, как правило, заказывает запчасти (исходя из личного опыта - заранее согласованные с Вами). В идеале, сборка двигателя производится из оригинальных запчастей, но нынешние реалии диктуют свои условия, так что процентов на 60 это будут хорошие аналоги. В теории в двигателе меняется все: комплект прокладок, болты ГБЦ, поршневая группа, масляный насос, ГРМ. Часто сталкиваюсь с вопросом: «А зачем менять масляный насос, он же работал?!» Да, он работал, и пробежал свои 200 000 км. Как Вы думаете, механизм имеет свойство изнашиваться? Возьмите человека которому 50 лет, его сердце такое же хорошее, как и у 15-летнего? Ну и когда за капитальный ремонт Вам сервис выставляет счет 700-800 000, и из них стоимость масляного насоса приблизительно 50 000 — это капля в море. Но к цифрам мы вернемся чуть позже.
Итак, запчасти собираются, узлы завод подготавливает к сборке, а сервис занимается проверкой навесного оборудования, топливной аппаратуры. Все это влияет на срок службы свежеперебранного агрегата. Кто-то из Вас обязательно спросит: «Почему и зачем? Это же дополнительная трата денег, все прекрасно работало!» Но, если поразмышлять в эту сторону поглубже, то появляются следующие аргументы: свежеперебранный мотор проходит обкатку первые 2000 км, и чем лучше Вы его прикатаете за этот отрезок, тем дольше двигатель будет служить. А теперь представим, что топливные форсунки не распыляют и подливают в цилиндры, соответственно появляется избыточная нагрузка на поршневую и т.д. С другими узлами – то же самое. Поэтому, если Вы все же решились на капиталку, так делайте ее с умом и разумным подходом, чтобы какая-нибудь мелочь не испортила все.
После того как все запчасти собраны, узлы готовы к этапу обратной сборки, навесное и топливная прошли проверки, следует этап обратной сборки и первый пуск. Вот такой ремонт в праве называться капитальным ремонтом двигателя или на молодежном сленг - ребилд. Как правило, после подобного ребилда двигатель выхаживает первую 100 000 км без проблем, прося только замену масла.
Тот, кто дочитал до этого момента, наверно обратил внимание что в самом начале я написал, капитальный ремонт «в теории». Почему? Ответ прост: понятие «капитальный ремонт двигателя» каждый сервис трактует по-своему. В целях привлечения потенциального клиента, зачастую ценники, объявленные сервисом за капитальный ремонт, значительно ниже реалий и клиент на это ведется, доверия убеждениям специалистов, что все будет «Чикобонбони, только подпишите тут согласие и мы приступим к ремонту» По факту такие ремонты заключаются лишь в замене поломанного узла. Прогорел поршень? Зачем менять все 4 и что-то измерять? Подбросим один б/у, помоем, почистим и все снова работает! Спору нет - работает и, наверное, такого ремонта хватит на какое-то время, а дальше все снова пойдет по кругу, если к тому времени владелец не успеет продать автомобиль или сбросить в трейд-ин, рассказывая какая это хорошая машина и что она его никогда не подводила. А новому обладателю авто Mercedes-Benz достанутся все «цветочки и ягодки». Вы должны понимать: если за капитальный ремонт двигателя Вам объявили в разы меньше средней статистической стоимости по сервисам, то и будет сделано там ровно на эту сумму. Чудес не бывает, как бы нам всем ни хотелось в это верить.
Нормальный ценник по московскому региону, с гарантией в полгода \ год и сопровождением на время гарантии для двигателя с 6 цилиндрами 900 000 – 1 000 000, из них основная составляющая - запчасти, для 4 цилиндров 600 000 – 700 000 рублей. Да, спору нет, сумма варьируются от состояния автомобиля и его пробега, но для понимания, я думаю, этих цифр хватит.
Итак, вернемся к тому что Вы владелец марки Mercedes-Benz модельного ряда 164. Первые года выпуска сейчас можно взять за +-600 000 рублей. Соглашусь: многие из Вас сейчас скажут, я купил машину по остаточной стоимости и что я должен вложить больше стоимости машины, чтобы просто ездить? Да, к сожалению, запчасти с годами не теряют свою стоимость, плюс нынешние реалии добавляют свой процент к прайсу и на выходе получается нефига не бюджетно, поэтому сервис предлагает Вам второй вариант, а именно установку контрактного ДВС.
Контрактный двигатель
Ну, наверное, стоит начать с того, что такое «контрактный двигатель» и раз и навсегда развеять мифы: все, что предлагается на рынке РФ, не являются таковым!
При запросе на Яндексе со всеми любимым ИИ получаем следующую информацию: «контрактный двигатель — это бывший в употреблении силовой агрегат, который ввозят в Россию из-за рубежа (чаще всего из Японии, Кореи, Европы) по официальному договору (контракту). Ключевое отличие от обычного б/у мотора с разборки — наличие документов, подтверждающих легальное происхождение агрегата»
И на самом деле, компания Mercedes-Benz, для сети дилерских центров Европы предоставляет услугу по ребилду двигателей. То есть, фактически это тот же самый капитальный ремонт, только выполненный на заводе производителя. И такой двигатель (и только такой!) считается контрактным. Также обстоят дела и с рядом других агрегатов.
К сожалению, нашу страну даже в былые хорошие годы в этом плане обошли стороной, и мы не имели возможности пользоваться данной акцией. Все то, что представлено на отечественном рынке, как ни преподноси – это просто двигатели б/у с автомобилей с пробегом.
Так получилось, что в ковидный год мы попробовали себя в сфере авторазборки, окунулись целиком и полностью в эту тему и на собственной шкуре испытав все нюансы. И что я могу сказать, Тема интересная и имеет место быть. Но никто не тащит машинокомплекты с маленькими пробегами, потому как это просто не выгодно. И, как вы понимаете, чем больше пробег у машины, чем старше машина, тем ее ценник меньше и тем выгоднее ее затащить. Что имеем по факту? По факту такие агрегаты — это кот в мешке. Свою гарантию зачастую эти двигатели отходят, а дальше - как повезет. Радует только то, что на некоторые модели, ценник в разы приятнее, чем капитальный ремонт. Но тут надо отдавать себе отчет, что при продаже автомобиль теряет в цене ровно стоимость двигателя, так как история обслуживания и состояние внутри двигателя покрыты мраком.
Что хочу сказать? При покупке любого автомобиля, совершенно любой марки, обязательно начинайте с диагностики двигателя. Обязательно эндоскоп и компрессия, а уж потом остальные диагностики. А если Вы уже взяли автомобиль, то не экономьте на его обслуживании. Как правило, такой подход к выбору автомобиля экономит не один десяток рублей в кошельке, а главное - бережет нервную систему, а регулярное обслуживание уберегает от больших проблем. Если Вы все же столкнулись с необходимостью капитального ремонта, советую подойти к вопросу, тщательно взвешивая все «за» и «против», не принимая поспешных решений, обзвонить несколько сервисов, узнать среднюю стоимость и уже после принимать решение, в какой обращаться. Выбирая второй вариант, не верить в рассказы, что на «контрактном двигателе» всего +-50 000 км, и те не по РФ. Все проверять, аналогично, с эндоскопом. А если сами далеки от технической части, то берите специалистов. Идеальный вариант - устанавливать такой двигатель у тех, кто его продает, чтобы потом Вам не было сказано, что «мы Вас лишаем гарантии из-за неправильной установки!»
Надеюсь, что я не зря потратил Ваше время и данный материал будет полезен для ознакомления.
Всем спасибо за внимание. Ни гвоздя не жезла!
Хотя предположу, что данная статья будет полезна всем, у кого есть железный конь, независимо от породы.
Думаю, что каждый из нас, владельцев автомобилей, хоть раз в жизни сталкивался с приговором «Вашему двигателю стало плохо и необходим капитальный ремонт!». Услышав такое, даже самые подготовленные из нас начинают задумываться: а надо ли вообще делать капитальный ремонт мотора, или, быть может, влить какую нибудь волшебную жидкость и оно само заживет. Но, увы, чудес не бывает!
Данный материал меня сподвигло написать осознание того, что многие из клиентов автосервисов не совсем понимают, что такое капитальный ремонт. Ни для кого не секрет, что нынешнее время диктует свои правила: кредиты стали дорогие, а свободных денег все меньше и меньше. Соответственно возрастает спрос на автомобили с пробегом, с непонятной историей обслуживания и, зачастую, с уже откапиталенным или просто замененным двигателем внутреннего сгорания. И при возникновении проблем с таким двигателем бывает очень трудно объяснить владельцу машины, что причина кроется в плохом ремонте агрегата. Ведь его уверяли, что двигатель прошел «полный ребилд».
Итак, обо всем по порядку. Допустим, Вы владелец автомобиля марки Mercedes-Benz модельного ряда 164 со всеми любимым двигателем OM642.9. И Вы столкнулись с приговором «Необходим капитальный ремонт двигателя». Как правило, сервис Вам предлагает два варианта дальнейшего развития событий: капитальный ремонт двигателя либо его замена на контрактный мотор без пробега по РФ. Давайте рассмотрим каждый из этих вариантов в отдельности и максимально подробно.
Капитальный ремонт двигателя
Что же такое капитальный ремонт ДВС?
В теории это полная разборка двигателя внутреннего сгорания, дефектовка основных узлов агрегата, таких как блок двигателя, головки блока, коленчатого вала, распредвалов. Другими словами, специалист сервиса специнструментом промеряет цилиндры блока на избыточный износ, делает замеры шеек коленчатого вала, проверяет на биение колено, осматривает на наличие повреждений основные узлы агрегата, которые могут повлиять на его дальнейшую эксплуатацию. Допустим, на двигателе провернуло вкладыш коренной шейки и его эксплуатацию продолжили, чтобы доехать до пункта назначения. Не факт, что износ коренной шейки попадет под ремонт, а это в свою очередь удорожание сразу на, примерно, 100 000 рублей (стоимость коленчатого вала). Поэтому, дорогие мои соклубники, если вы услышали посторонние звуки в работе мотора, то лучше сразу остановитесь и постарайтесь понять, от чего конкретно идет звук. Если от двигателя, тогда дальнейшее передвижение - только на эвакуаторе. На мой взгляд, лучше отдать 7000 р. за эвакуатор, чем попасть на дополнительные 100 000 р. Хотя, как говорится, это выбор каждого и решать только Вам.
Возвращаемся к теме капитального ремонта. Как правило, после замера и дефектовки, становится понятна полная стоимость капремонта. До этого момента все озвученные цены, в любом сервисе мира - теоретические.
Рассмотрим случай, когда живыми в моторе остались только блок, головки блока цилиндров и распредвалы. Исходя из этих исходных данных, двигатель отправляется на завод, где блок будет либо растачиваться, либо гильзоваться под номинал, головки блока цилиндров сразу попадают под механическую обработку плоскости (шлифовку), производится правка седел клапанов и замена направляющих втулок. Это базовый набор процедур, которые +- делают все сервисы. За редким исключением, добавляют опрессовку ГБЦ на наличие микротрещин. Пока завод работает с компонентами двигателя, сервис, как правило, заказывает запчасти (исходя из личного опыта - заранее согласованные с Вами). В идеале, сборка двигателя производится из оригинальных запчастей, но нынешние реалии диктуют свои условия, так что процентов на 60 это будут хорошие аналоги. В теории в двигателе меняется все: комплект прокладок, болты ГБЦ, поршневая группа, масляный насос, ГРМ. Часто сталкиваюсь с вопросом: «А зачем менять масляный насос, он же работал?!» Да, он работал, и пробежал свои 200 000 км. Как Вы думаете, механизм имеет свойство изнашиваться? Возьмите человека которому 50 лет, его сердце такое же хорошее, как и у 15-летнего? Ну и когда за капитальный ремонт Вам сервис выставляет счет 700-800 000, и из них стоимость масляного насоса приблизительно 50 000 — это капля в море. Но к цифрам мы вернемся чуть позже.
Итак, запчасти собираются, узлы завод подготавливает к сборке, а сервис занимается проверкой навесного оборудования, топливной аппаратуры. Все это влияет на срок службы свежеперебранного агрегата. Кто-то из Вас обязательно спросит: «Почему и зачем? Это же дополнительная трата денег, все прекрасно работало!» Но, если поразмышлять в эту сторону поглубже, то появляются следующие аргументы: свежеперебранный мотор проходит обкатку первые 2000 км, и чем лучше Вы его прикатаете за этот отрезок, тем дольше двигатель будет служить. А теперь представим, что топливные форсунки не распыляют и подливают в цилиндры, соответственно появляется избыточная нагрузка на поршневую и т.д. С другими узлами – то же самое. Поэтому, если Вы все же решились на капиталку, так делайте ее с умом и разумным подходом, чтобы какая-нибудь мелочь не испортила все.
После того как все запчасти собраны, узлы готовы к этапу обратной сборки, навесное и топливная прошли проверки, следует этап обратной сборки и первый пуск. Вот такой ремонт в праве называться капитальным ремонтом двигателя или на молодежном сленг - ребилд. Как правило, после подобного ребилда двигатель выхаживает первую 100 000 км без проблем, прося только замену масла.
Тот, кто дочитал до этого момента, наверно обратил внимание что в самом начале я написал, капитальный ремонт «в теории». Почему? Ответ прост: понятие «капитальный ремонт двигателя» каждый сервис трактует по-своему. В целях привлечения потенциального клиента, зачастую ценники, объявленные сервисом за капитальный ремонт, значительно ниже реалий и клиент на это ведется, доверия убеждениям специалистов, что все будет «Чикобонбони, только подпишите тут согласие и мы приступим к ремонту» По факту такие ремонты заключаются лишь в замене поломанного узла. Прогорел поршень? Зачем менять все 4 и что-то измерять? Подбросим один б/у, помоем, почистим и все снова работает! Спору нет - работает и, наверное, такого ремонта хватит на какое-то время, а дальше все снова пойдет по кругу, если к тому времени владелец не успеет продать автомобиль или сбросить в трейд-ин, рассказывая какая это хорошая машина и что она его никогда не подводила. А новому обладателю авто Mercedes-Benz достанутся все «цветочки и ягодки». Вы должны понимать: если за капитальный ремонт двигателя Вам объявили в разы меньше средней статистической стоимости по сервисам, то и будет сделано там ровно на эту сумму. Чудес не бывает, как бы нам всем ни хотелось в это верить.
Нормальный ценник по московскому региону, с гарантией в полгода \ год и сопровождением на время гарантии для двигателя с 6 цилиндрами 900 000 – 1 000 000, из них основная составляющая - запчасти, для 4 цилиндров 600 000 – 700 000 рублей. Да, спору нет, сумма варьируются от состояния автомобиля и его пробега, но для понимания, я думаю, этих цифр хватит.
Итак, вернемся к тому что Вы владелец марки Mercedes-Benz модельного ряда 164. Первые года выпуска сейчас можно взять за +-600 000 рублей. Соглашусь: многие из Вас сейчас скажут, я купил машину по остаточной стоимости и что я должен вложить больше стоимости машины, чтобы просто ездить? Да, к сожалению, запчасти с годами не теряют свою стоимость, плюс нынешние реалии добавляют свой процент к прайсу и на выходе получается нефига не бюджетно, поэтому сервис предлагает Вам второй вариант, а именно установку контрактного ДВС.
Контрактный двигатель
Ну, наверное, стоит начать с того, что такое «контрактный двигатель» и раз и навсегда развеять мифы: все, что предлагается на рынке РФ, не являются таковым!
При запросе на Яндексе со всеми любимым ИИ получаем следующую информацию: «контрактный двигатель — это бывший в употреблении силовой агрегат, который ввозят в Россию из-за рубежа (чаще всего из Японии, Кореи, Европы) по официальному договору (контракту). Ключевое отличие от обычного б/у мотора с разборки — наличие документов, подтверждающих легальное происхождение агрегата»
И на самом деле, компания Mercedes-Benz, для сети дилерских центров Европы предоставляет услугу по ребилду двигателей. То есть, фактически это тот же самый капитальный ремонт, только выполненный на заводе производителя. И такой двигатель (и только такой!) считается контрактным. Также обстоят дела и с рядом других агрегатов.
К сожалению, нашу страну даже в былые хорошие годы в этом плане обошли стороной, и мы не имели возможности пользоваться данной акцией. Все то, что представлено на отечественном рынке, как ни преподноси – это просто двигатели б/у с автомобилей с пробегом.
Так получилось, что в ковидный год мы попробовали себя в сфере авторазборки, окунулись целиком и полностью в эту тему и на собственной шкуре испытав все нюансы. И что я могу сказать, Тема интересная и имеет место быть. Но никто не тащит машинокомплекты с маленькими пробегами, потому как это просто не выгодно. И, как вы понимаете, чем больше пробег у машины, чем старше машина, тем ее ценник меньше и тем выгоднее ее затащить. Что имеем по факту? По факту такие агрегаты — это кот в мешке. Свою гарантию зачастую эти двигатели отходят, а дальше - как повезет. Радует только то, что на некоторые модели, ценник в разы приятнее, чем капитальный ремонт. Но тут надо отдавать себе отчет, что при продаже автомобиль теряет в цене ровно стоимость двигателя, так как история обслуживания и состояние внутри двигателя покрыты мраком.
Что хочу сказать? При покупке любого автомобиля, совершенно любой марки, обязательно начинайте с диагностики двигателя. Обязательно эндоскоп и компрессия, а уж потом остальные диагностики. А если Вы уже взяли автомобиль, то не экономьте на его обслуживании. Как правило, такой подход к выбору автомобиля экономит не один десяток рублей в кошельке, а главное - бережет нервную систему, а регулярное обслуживание уберегает от больших проблем. Если Вы все же столкнулись с необходимостью капитального ремонта, советую подойти к вопросу, тщательно взвешивая все «за» и «против», не принимая поспешных решений, обзвонить несколько сервисов, узнать среднюю стоимость и уже после принимать решение, в какой обращаться. Выбирая второй вариант, не верить в рассказы, что на «контрактном двигателе» всего +-50 000 км, и те не по РФ. Все проверять, аналогично, с эндоскопом. А если сами далеки от технической части, то берите специалистов. Идеальный вариант - устанавливать такой двигатель у тех, кто его продает, чтобы потом Вам не было сказано, что «мы Вас лишаем гарантии из-за неправильной установки!»
Надеюсь, что я не зря потратил Ваше время и данный материал будет полезен для ознакомления.
Всем спасибо за внимание. Ни гвоздя не жезла!